Por que o Japão faz o caminho inverso da China em renováveis e EVs?

 

Por que o Japão faz o caminho inverso da China em renováveis e EVs?

Em 2025, a Toyota vendeu 11,3 milhões de veículos. Menos de 200 mil eram elétricos a bateria.

No mesmo ano, a BYD entregou 4,6 milhões — quase metade 100% elétricos.

O que explica?

São três camadas — cada uma resolve a seguinte.

➖

1. A geografia proíbe escala.

75% do território japonês é montanhas. A China instala gigawatts no deserto de Gobi. O Japão compete por cada metro quadrado entre moradia, lavoura e painéis.

A costa cai direto pro fundo — turbinas eólicas fixas não funcionam. A rede elétrica é dividida em duas desde 1895 — Tóquio a 50 Hz, Osaka a 60 Hz. São incompatíveis. Em 2011, Tóquio apagou por dez dias enquanto o oeste tinha energia sobrando.

Autossuficiência energética: 15,3%. Segunda mais baixa da OCDE. Renováveis já são 26,7% da eletricidade — mas fósseis ainda são 80,7% da energia primária.

Progresso na tomada. Dependência no caminhão.

➖

2. A lógica do multi-pathway — e seus dois lados.

A doutrina japonesa diz: nenhuma tecnologia resolve tudo sozinha. Híbridos, células de combustível, hidrogênio, baterias — cada uma no contexto certo.

Tem lógica. Com baterias limitadas, 50 híbridos cortam mais emissões que 1 EV. Para siderurgia, navegação e aviação, eletrificação direta não funciona — hidrogênio é a única rota viável. O Japão detém 24% das patentes globais de hidrogênio.

Mas o multi-pathway também é escudo. A Toyota é a maior doadora do LDP, o partido que governa o Japão há 70 anos.

Resultado: o InfluenceMap classifica as montadoras japonesas como as piores em engajamento climático entre as 15 maiores do mundo.

A fronteira entre pragmatismo tecnológico e captura regulatória é fina. E o Japão está dos dois lados.

➖

3. A aposta no hidrogênio — onde pode vingar e onde não pode.

O Japão foi o primeiro país a publicar uma estratégia nacional de hidrogênio, em 2017.

Onde faz sentido: siderurgia (redução de minério), amônia para navegação, combustível de aviação, armazenamento sazonal de energia. São setores que elétrons não alcançam.

Onde não faz: carros de passageiros. Célula de combustível perdeu a corrida para a bateria — e não volta. Vendas globais de veículos a hidrogênio caíram pelo terceiro ano seguido.

O risco real é outro. O Japão precisa importar hidrogênio — e quem está pronto para fornecer em escala é a China.

O WEF chama de "paradoxo estratégico": hidrogênio é vendido como soberania energética, mas pode consolidar nova dependência.

É o que aconteceu com painéis solares. A Europa debateu dumping por uma década. A China construiu 80% da capacidade. O argumento foi vencido. O mercado foi perdido.

➖

Não existe uma transição energética. Existem transições — moldadas por geografia, poder industrial e trauma geopolítico.

O Japão pode estar certo sobre hidrogênio em aço, navios e aviões. Pode estar errado sobre carros e eletricidade. E pode estar construindo a estratégia certa para o fornecedor errado.