E está redesenhando a competitividade do Brasil no mercado global de grãos

 O Arco Norte não é tendência. É mudança estrutural.

E está redesenhando a competitividade do Brasil no mercado global de grãos

Os portos do Arco Norte movimentaram 163,3 milhões de toneladas em 2025, crescimento de 10,33% frente a 2024, quase o dobro da média nacional (6,1%). Os números da ANTAQ - Agência Nacional de Transportes Aquaviários mostram que o eixo logístico do agronegócio brasileiro está, de fato, mudando de endereço.

➜ O que é o Arco Norte?
É um corredor logístico multimodal que integra rodovias, hidrovias e ferrovias para escoar a produção do Centro-Oeste e do MATOPIBA (Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia) diretamente ao mercado internacional.

Seus principais portos incluem:
→ Vila do Conde e Barcarena (PA)
→ Santarém (PA)
→ Itacoatiara (AM)
→ Porto Velho (RO)
→ Miritituba (PA)
→ Itaqui (MA)

A lógica é simples: a produção desce por hidrovias como Tapajós, Madeira e Amazonas, alcança os terminais portuários e segue para exportação com rotas mais curtas e, em muitos casos, mais competitivas, comparadas aos corredores tradicionais de Santos e Paranaguá.

➜ Soja e milho dominam o embarque:
→ Soja: 48,6 milhões de toneladas (+19,24%), quase 30% da carga
→ Milho: 34,4 milhões de toneladas (+6,26%)
→ Juntos, mais de 50% de toda a movimentação no Norte

Em valor, o complexo soja gerou US$ 52,9 bilhões em 2025, segundo Ministerio Da Agricultura Pecuaria E Abastecimento, quase um em cada três dólares do agronegócio brasileiro veio desse grão.

➜ Para onde vai tudo isso?
→ A China absorve cerca de 79% da soja brasileira, segundo a Anec.
→ O milho segue principalmente para Irã, Egito e Vietnã.
→ A União Europeia permanece como um dos principais destinos do agro brasileiro.

A rota do Arco Norte encurta distâncias relevantes. Navios saem do Pará e podem chegar à Ásia dias antes do que sairiam por Santos.

➜ Quem opera essa rota?
As principais tradings globais já estão posicionadas:

→ Cargill
→ Bunge
→ Archer Daniels Midland Company
→ COFCO International
→ Amaggi
→ Louis Dreyfus Company

É evidente que o Arco Norte deixou de ser apenas uma alternativa logística.

Ele vem se consolidando como um dos principais vetores de competitividade do agronegócio brasileiro e tende a ganhar ainda mais relevância nos próximos anos.